这波运价上涨，甚至引发了央视的关注。央视财经发文表示，由于新冠疫情的影响，国际物流运力下降，导致集装箱船运费大涨，美西航线运价更是较年初涨了近3倍，在运力紧张的背景下，行业频频产生甩柜的现象。

在国际海运航线中，中美航线的涨幅最大。当前，上海出口至美西、美东基本港市场运价分别为每艘集装箱3848美元和4622美元；美西航线运价更是创下2009年发布以来新高，相较3月初每艘集装箱价格1361美元上涨了近3倍。

此外，中国至世界其他港口的运费也同样大幅上涨。

非洲港口的运费增长了1倍以上；

欧洲港口的运费也飙升了50％。

刹不住闸的运费，不光令出口贸易商叫苦不迭，也已经引起了多方关注。

10月22日（昨日），据多家航运公司透露，本周开始，交通运输部决定就美线海运价的问题向多家航运公司发起调查。

实际上就美线海运费的问题，9月份时交通运输部已经约谈了涉及美线的所有船公司，要求船公司对其运价进行备案以进一步规范收费行为；同时完善运力、航线和班期的备案。但据了解，出于对市场经济的尊重，当时并没有任何一个部门提出不让涨价的强制性要求。

所以此后，美线海运费仍强劲上涨，一直持续到现在，并且已经到了燃爆的程度。

交通运输部本周开始的调查结果我们尚不得而知，但根据2019年年底交通运输部就12家国际集装箱运输公司提高运价行为的调查通告，现代商船、太平船务、以星航运等12家公司因违反《中华人民共和国国际海运条例》第四十一条运价备案制度共计被处罚101万元（相当于每家罚款8.4万元）。

《中华人民共和国国际海运条例》

第四十一条

未履行本条例规定的运价备案手续或者未执行备案运价的，由国务院交通主管部门或者其授权的地方人民政府交通主管部门责令限期改正，并处2万元以上10万元以下的罚款。

交通运输部这一次的调查，如果处罚力度仍维持上一次的水平，可能不足以刹住这股运价上涨的强劲之风。

不光在中国，印度的海运费也暴涨了60%，创下印度史上最高海运价水平！

印度出口商组织联合会（FIEO）开始向航运部连致两函寻求帮助，指控航运公司“垄断”，造成运费空前上涨。

第一次致函——

FIEO总裁莎拉德·库马尔·萨拉夫（Sharad Kumar Saraf）说，航运公司提高对欧洲主要港口的海运费，一周内增加了约60％；同样，到拉丁美洲港口的货运量增加了50％，而美国港口的货运量也在定期增加。

“这是前所未有的增长，很明显存在垄断。”

FIEO总裁在函中说，虽然进口减少了，集装箱设备确实分布不均衡，但航运公司完全可以将空集装箱从迪拜和其他港口运来，而费用却微不足道。

“这是他们在刻意控制集装箱，进而抬高运价。”

第二次致函——

自2020年7月以来，海运费每两周或每月调整一次。2020年6月至2020年9月，根据目的地的不同，所有航运公司的运费均增加了20％~40％。仅在10月份，货运成本就增加了25%~30％。

这种畸高的运费，已经在很大程度上影响了印度的对外出口，印度的出口已经连续7个月下降，其中仅8月份就同比下降了12.6％。

FIEO向航运部投诉说：“主要航运公司正在用铁腕控制运费，并且在没有任何正当理由的情况下突然提高运价，政府应立即调查，并采取行动和制止这种垄断做法。”

马士基（Maersk）南亚董事总经理史蒂夫·费尔德（Steve Felder）则解释称，当前的运价是根据市场供求关系的函数计算出来的，并基于两者的变化而浮动。

由于进出口受高运价的影响，印度国内工程、汽车零部件、化工、制药和设备等行业都感受到了成本带来的压力，这已经影响到了印度的国民经济。

不难预料，印度当局很快也会发起针对航运公司的调查。

在有关部门的干预下，这波运价疯涨会走向何处？继续涨or按暂停？不少业界人士都表示，由于疫情对航运市场造成的不确定性影响太大，运价不光受航运公司运力调遣的影响，还受各地消费需求、港口的防控措施等综合性因素的影响，政府干预调控运价的空间有限。接下来，我们静候结果。

                                                                                                                                   （转）