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全是大船!长赐号"世纪大堵"刚过, 全球又诞生45艘巨无霸! 长荣最多! ...真不怕卡船?

航运业突然现金充盈,如何花成了难题?


Blue Alpha Capital最近的一份报告显示,到2020年最后一个季度,集装箱航运业的净利润为91亿美元,比去年同期的盈亏平衡季度增长了91亿美元。第四季度的利润比第三季度的51亿美元增长了40亿美元。


Blue Alpha Capital表示:“在几乎所有指标中,当前的业绩都是集装箱运输业历史上最好的实际季度业绩。”


第四季度的业绩使班轮行业的2020年全年净收入达到152亿美元,这是自金融危机以来至少最好的行业年度业绩。


如何为这一笔笔的大钱找到出口?


BIMCO首席航运分析师PeterSand表示:“在寻求提高长期盈利能力的集装箱航运业军备竞赛中,超大型集装箱船成为行业首选的投资和保值武器。”

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苏伊士运河世纪大卡船之时,全球就新增了72艘船,多数为类似“长赐”号的巨无霸


就在长荣海运租赁的超大型集装箱船“长赐”号(Ever Given)在苏伊士运河造成“世纪大堵”的3月份,全球海运业者下单订购的集装箱船数量却打破了十年来的单月纪录!


而且船东们订购的,大多是像“长赐”号那样的巨无霸货轮,似乎完全没有因为巨轮在苏伊士运河卡船而留下阴影,毫不惧怕大船。


根据波罗的海国际航运公会(Bimco)的统计,全球新订购了72艘新船,其中45艘运力超过15,000  TEU的超大型集装箱船,以及27艘较小型的船。


就是说,仅在刚刚过去的3月份,全球就又多了45艘类似“长赐”号的巨无霸,看来行业并没有被苏伊士运河卡船事件吓倒,依然优先订购大型巨轮。


不怕卡船?长荣订单竟最多


据悉,3月份的大量集装箱船订单中,刚刚发生“长赐”号卡船的台湾长荣海运,竟然是最大买家!


根据长荣向监管机关申报的资料,长荣的大单订购了20艘15,000 TEU(20呎标准货柜)容量的集装箱船。


也就是说,在新增的45艘大型箱船中,长荣一家就占了近一半。


单月新船订单直逼去年一整年


据有关数据统计,2021年3月份,全球新订购的72艘新船,将使航运业新增运力866,060  TEU。


在2020年全年,全球航运业共订购了995,000  TEU的集装箱运输能力。


这意味着,今年3月份的新船订单不只创下了单月十年新高,而且单月数量直逼去年一整年的量。


而2021年第一季度,订购量已经达到了1,398,000  TEU,比前去年全年还多403000 TEU。


最近几天,订单与现存船队的比率已跃升至15%以上,而这一数字在去年大部分时间仅为个位数。


航运业纷纷拿着近来从运费大涨赚来的钱,投资增加运力,这充分显示海运业界对疫后全球贸易将会勃发的信心。

航运分析机构预计,到2021年集装箱船队的增长率将达到2.9%,到2022年达到2.4%。


4月8日,BIMCO在最新报告中表示:“集装箱运输业的好转让我们看见了船东和投资者对行业的信心水平。”

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船公司还在赚,大船还在增,如不采取措施,运河“世纪大堵”会是家常便饭?


投资银行杰富瑞(Jefferies)的最新航运报告指出,集装箱船运价目前接近历史最高水平,上海集装箱货运指数(SCFI)约为每吨2,600美元,比1月中旬的最高价格下降了10%,但仍为190美元。同比增长%,并且比过去五年中4月第一周的平均水平高253%。


Jefferies预测:“SCFI去年的平均最高价格为1234美元,我们预计2021年会更好,因为与高需求相关的市场条件持续存在。”


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根据业界的分析,至少2021年,海运业依然会源源不断进钱,这些资金会大量投到新船建造中,今年大型船舶订单数量会继续爆增,预计在明年后年以后投入运营,我们需要为这些大型船舶提前做准备,否则类似一条“长赐”号就掐断全球经济命脉的事件不会是最后一次。




                                                                                                                                      (转)

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