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我国首艘自主航行集装箱船顺利开展海上测试

据介绍,“智飞”号总长约110米,型宽约15米,型深10米,设计航速为12节。该船具有人工驾驶、远程遥控驾驶和无人自主航行三种驾驶模式,能够实现航行环境智能感知认知、航线自主规划、智能避碰、自动靠离泊和远程遥控驾驶等功能“智飞”号配备船舶航行辅助系统,以便在人工驾驶模式下为驾驶员提供信息、环境认知、避碰决策、安全预警等全方位的辅助支持。


据悉,“智飞”号集成并安装有交通运输部水运科学研究院等多家科研机构和企业完全自主研发的自主航行系统,采用中船重工第七〇四所研发的大容量直流综合电力推进系统并首次在同一船舶上实现直流化、智能化两大技术跨越,能够实现航行环境智能感知认知、自主循迹、航线自主规划、智能避碰、自动靠离泊和远程遥控驾驶。该船通过5G、卫星通信等多网多模通信系统,可以与港口、航运、海事、航保等岸基生产、服务、调度控制、监管等机构、设施实现协同。

此次海试主要进行自主避碰功能、自主循迹航行功能、远程遥控驾驶功能及航速、稳性、抛锚、回转性等方面的航行试验,全面检查航行状态下设备及系统的协调性、稳定性及安全可靠性。设备及系统的各项性能指标数据,测量设计和建造质量是否满足本船技术状态的要求。

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青岛海事局副局长刘波说:“智能船舶的探索应用是海洋强国、交通强国战略的具体实践,为保障‘智飞’号海测阶段圆满完成,我们与船方保持密切沟通,提前发布航行通告,派出海巡船艇对相关海域进行警戒,交管中心也开辟独立的远程监管窗口,配合完成相关科目的测试,在后续工作中,海事部门将加快构建智能航运监管系统与平台,为智能船舶在自主航行、靠离码头、海上应急等方面进行提供更好地海事保障。”


刘波表示,“智飞”号的建造对中国智能航运技术发展具有重要的借鉴意义,对于中国智能船舶建造的相关标准法规制订具有指导意义,将为中国未来智能船舶和智能航运的发展提供重要经验。



                                                                                                                                                                                       (l转)


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